Perfformiad uchelswits botwm stopio cychwynnolwedi'i gynllunio i gychwyn injan gyda llawer o fodfeddi ciwbig neu dunelli o gywasgu, ond ni fydd yn gwneud y gwaith heb ddigon o bŵer.Yr achos mwyaf oswits botwm stopio cychwynnolproblemau oherwydd diffyg pŵer yw gwallau gwifrau.
Mae'r mathemateg i drwsio hyn yn syml: Os ydych chi'n symud i fodur mwy a stop cychwynnol mwybotwm newid botwm, bydd angen i chi ad-drefnu'r switsh cychwyn botwm stopio gwifrau.Mae mwy o bŵer yn allweddol, felly os ydych chi'n cael problemau gyda'ch switsh botwm stop cychwyn mewn car newydd neu injan fwy rydych chi newydd ei brynu, dylech wirio'r gwifrau yn gyntaf.
Fe wnaethom ddal i fyny â Don Meziere o Meziere Enterprises i drafod arferion gorau gwifrau switsh botwm stopio cychwynnol.Mae Mézières yn dechrau newid trwy esbonio pam rydych chi'n cael problemau gyda'r wifren maint anghywir sy'n gysylltiedig â'rswits botwm stopio cychwynnol.
”Mae dadleoli uchel yn gofyn am ailfeddwl, fel y mae cyflenwad tanwydd, cydrannau trên falf, ac ati. Mae cerrynt y switsh botwm stopio cychwynnol yn fwy, mae'r pŵer yn fwy, felly mae'n rhaid i'r gwifrau fod yn fwy.Mae gwybodaeth am ganran y colledion i’w chael yn hawdd yn yr adran “Gwybodaeth am ganran y colledion.”ar y gwifrau hyd.Rydych chi eisiau colledion o dan 5%, yn agosach at 3% os yn bosibl.Dyma'r anfantais fwyaf yr ydym wedi'i weld yw bod y modur yn mynd yn fwy, ond mae maint y wifren ar yswits botwm stopio cychwynnolyn aros yr un peth.”
Bydd archwiliad gweledol o'r cydrannau mecanyddol fel arfer yn datgelu unrhyw broblemau.Fodd bynnag, gall problemau trydanol gyda'r switsh botwm stopio cychwynnol fod yn anos i'w gweld gan nad ydynt mor amlwg â dannedd coll ar y gêr piniwn neu solenoidau wedi'u difrodi.Mae'r problemau trydanol hyn yn gudd ac nid ydynt yn hawdd i'w gweld, felly mae angen i chi wneud llawer o brofion i ddod o hyd iddynt.
”Os na fyddwch chi'n talu sylw i'r agweddau trydanol, gall fod sawl symptom.Un o'r problemau mwyaf yr ydym wedi dod ar ei draws yw dechrau gwan.Mae'n debyg mai'r rheswm am hyn yw bod nifer o broblemau llai yn creu un broblem fawr.Mae hyn yn “drwg.Nid yw, ond mae yna ychydig o dagfeydd.Po fwyaf o gerrynt sy’n gyfyngedig yn y system drydanol, y mwyaf tebygol yw hi o gael problem,” eglura Mézières.
Mae'r rhan fwyaf o switshis botwm stopio cychwyn perfformiad uchel yn defnyddio dwy linell: prif linell fwy a llinell actifadu lai.Mae'r wifren actifadu yn mynd i'r switsh sy'n troi'r switsh botwm stopio cychwyn ymlaen - dyma'r derfynell signal ar gyfer y broses danio.Mae'r pen gweithredol yn adeiladu coil y tu mewn i'r solenoid a'i dynnu;pan fydd y solenoid yn cael ei dynnu'n ddigon pell, bydd y teiar yn y solenoid cefn yn symud ac yn trosglwyddo pŵer i'r switsh botwm stopio cychwyn ei hun.
Pan fydd marchogion yn defnyddio llinellau actifadu sy'n rhy fach, gallant fynd i drafferth.Yn yr achos hwn, nid yw'r coil yn y solenoid yn creu'r “gwthiad” gofynnol.Gall hyn arwain at ddiraddio falfiau solenoid a switshis mewn systemau trydanol.Mae'n rhaid i chi hefyd sicrhau bod pob switsh yn y gylched hon wedi'i raddio'n drydanol sy'n fwy na gofynion y switsh botwm stopio cychwynnol.
Os na ddilynwch y protocol cysylltiad switsh botwm cychwyn cywir, bydd yn rhoi straen ar y system drydanol gyfan.Pan gysylltir y switsh botwm stopio cychwyn yn anghywir, gallwch chi niweidio switshis ac electroneg arall yn hawdd oherwydd eu bod yn fyw.
“Gall yr angen am solenoid sy’n creu’r cerrynt mewnlif cychwynnol sy’n actifadu’r switsh botwm stopio cychwynnol fod mor uchel â 40 amp,” meddai Mézières.“Ni fydd eich teithiau cyfnewid ciwbig nodweddiadol yn gallu ymdopi â hyn.Os nad oes gennych ras gyfnewid, bydd angen pob switsh yn y gylched i drin 40 amp, ac nid yw'r rhan fwyaf o switshis wedi'u cynllunio ar gyfer hynny.Fel arfer mae gan geir rasio dennyn naid 14 medr neu 16 medr sy’n gweithredu fel switsh botwm stop cychwynnol, ond mae’n rhy fach…mae angen o leiaf weiren 10-medr ar gyfer naid 40-amp.”
Mae angen i chi dalu sylw i sut rydych chi'n cysylltu ochr weithredol y cychwynnwr.Mae angen mwy na ras gyfnewid ciwbig safonol arnoch i drin a dosbarthu'r llwyth sydd ei angen i droi'r switsh botwm stopio cychwyn ymlaen, ac yn y rhan fwyaf o achosion mae cylched heb unrhyw releiau cyfnewid yn creu trychineb.
“Mae'r diagram gwifrau safonol rydyn ni'n ei argymell yn defnyddio ras gyfnewid math Ford i basio'r pen gweithredol.Nid yw'n cario mwyhaduron cebl rhwydwaith, dim ond signal 40 amp y mae'n ei drosglwyddo.Rydych chi'n rhoi cyflenwad da o 12 folt iddo o'r bws, yna defnyddiwch 10. Mae'r wifren yn mynd i fyny at y mewnbwn actifadu switsh botwm cychwyn stop.Dyma’r ffordd orau o gadw’r ochr honno o’r system i redeg, ”meddai Mézières.
Dylid defnyddio'r ras gyfnewid math Ford yn unig ar y llinell alluogi switsh botwm stopio cychwynnol.Mae Mézières yn argymell pweru'r switsh botwm stopio cychwynnol yn uniongyrchol o'r batri fel y gwelwch mewn ceir stryd - bydd hyn yn dileu'r anfantais oherwydd ni allwch ddisgwyl switsh â sgôr o 75 amp yn unig i drin gofyniad switsh botwm stopio cychwyn 200 amp o 300 amp .
Mae siwmperi yn beth arall sy'n rhoi trafferth i feicwyr actifadu'r switsh botwm stopio cychwynnol, yn ôl Mézières.
“Os oes gan eich car siwmperi, ni fydd yn gweithio'n optimaidd.Fel arfer pan fo siwmperi, mae gennych chi sawl switsh arall sydd gyda'i gilydd yn rheoli'r prif gebl a'r wifren actifadu,” esboniodd Don.“Fe wnaeth y siwmper actifadu popeth ar y switsh botwm stop cychwynnol.Os yw'ch switsh wedi'i raddio'n ddigon uchel, mae hynny'n iawn, ond ni fydd y rhan fwyaf o geir yn ei osod yn iawn.Mae'r rhan fwyaf o bobl yn defnyddio'r diagram gwifrau hwn oherwydd ei fod yn torri i ffwrdd 12 folt o'r switsh botwm stopio cychwyn fel nad oes gennych wifrau byw i achosi sbarc.Yn anffodus, dyma'r ffordd anghywir a gall achosi llawer o broblemau.“
Mae eich prif linell gychwyn yn rhoi'r gallu i chi fflipio popeth, felly mae angen iddo fod yn gryf iawn.Mae llawer o feicwyr yn meddwl bod y wifren y maent yn ei defnyddio yn ddigon mawr, ond efallai na fydd yn darparu digon o bŵer i gadw dechreuwyr yn hapus.
“Mae llawer o geir, yn enwedig cyflymwyr, yn rhedeg 4 gwifren trwy'r fframiau tywys i mewn i'r batri.Efallai ei fod yn edrych yn lanach, ond ni fydd yr amp yn trosglwyddo'n iawn.Bydd y gostyngiad yn fwy na 5%, felly nid yw eich switsh botwm stopio cychwynnol yn gweld y foltedd rydych chi'n meddwl , Mae'n gweld.Mae hyn yn anodd ar y switsh botwm stopio cychwynnol, yn achosi cychwyn araf a gall achosi i'r cysylltiad ddod i gysylltiad â mwy o wres, gan fyrhau bywyd, ”meddai Mézières.
Mae maint y wifren bositif yn hollbwysig, ond agwedd arall yw sut i seilio'r switsh botwm stopio cychwyn ei hun.Mae yna sawl ffordd wahanol i falu'r switsh botwm stopio cychwynnol, ond y peth gorau yw defnyddio tir arbennig.
“Mae yna lawer o geir wedi'u gwneud o gromoli, sy'n enwog am fod yn ddeunydd gwael ar gyfer ceryntau daear.Os yw'ch car yn dibynnu ar y siasi i ddychwelyd y ddaear i'r batri, gallwch gael dargludedd da trwy redeg y batri mewn pad pwrpasol.Felly, bydd trefnu gwefan bwrpasol yn arbed llawer o drafferth i chi, ”meddai Mezieres.
Nawr mae yna ffyrdd eraill o sicrhau bod eich prif linellau mewn siâp blaen.Y ffordd gyntaf a hawsaf yw gwirio pob cysylltiad - dylech edrych ar yr holl gysylltiadau crimp i wneud yn siŵr eu bod yn ymgysylltu'n ddigonol, bod pob gwifren yn cysylltu â'r cysylltwyr, a defnyddio sodro os yn bosibl.Eich gelyn yw cyrydiad ac rydych chi am lanhau popeth rydych chi'n dod o hyd iddo.Hefyd, gwnewch yn siŵr bod gennych chi ddigon o releiau yn eich system.Bydd y ras gyfnewid anghywir yn diraddio dros amser ac yn methu yn y pen draw.
Rhaid i chi gymryd yr amser i gysylltu'r switsh botwm stop cychwyn yn gywir a defnyddio deunyddiau sy'n ddigon cryf i drin y llwyth trydan rydych chi'n ei gyflenwi i'r switsh botwm stop cychwyn.Y peth olaf yr ydych am ddelio ag ef yw na fydd y car yn cychwyn yn eich lonydd pwll neu yn y lôn ganolradd, gan achosi i chi golli'r rownd.
Creu eich cylchlythyr eich hun gyda'ch hoff gynnwys Dragzine wedi'i ddosbarthu'n syth i'ch mewnflwch am ddim!
Rydym yn addo peidio â defnyddio eich cyfeiriad e-bost ar gyfer diweddariadau unigryw gan y Rhwydwaith Automedia Power.