Am flwyddyn wallgof gawson ni.Er mwyn gwneud i'r tîm feddwl am yr hyn a welsant a bod yn falch na fyddant byth yn ei weld eto ...
Bydd 2022 yn bendant yn amser da!Yn syth allan o'r cyfyngiadau symud ac i mewn i'r flwyddyn brysuraf, mwyaf gwallgof yr ydym wedi'i gweld mewn… mlynedd!
Er y bydd llawer o bethau da yn digwydd yn 2022, mae yna bethau rydyn ni'n falch na fyddwn ni byth yn eu gweld eto…
Dyma'r ymchwydd mwyaf dumb a welsom ers amser maith, ac mae'n ymddangos bod NFTs modurol wedi disgyn o'u hoff safle i ebargofiant.Mae hyn yn beth da.
Mewn gwirionedd, mae'r cysyniad gwreiddiol o dalu arian go iawn am gar ffug wedi datblygu'n gyflym i fod yn faes cymhleth “prynu NFT, cael car heb gar”, sydd yn ei hanfod yn golygu bod dyddiau NFTs ceir wedi'u rhifo.Mae hyd yn oed ceisio esbonio beth yw tocyn, neu hyd yn oed beth mae “ffungible” yn ei olygu, yn eu gwthio i mewn i ddosbarth hynod arbenigol o brynwyr sy'n reidio'r trên crypto i'r tywyllwch anhysbys.
Gwerthodd braslun un ergyd eithaf cŵl gan Brif Ddylunydd Allanol Porsche Peter Varga am $36,000 (ynghyd â gwaith celf corfforol) fel NFT mewn ocsiwn ym mis Awst 2021 ac mae bellach yn denu $1,800 mewn cynigion.Mae'r ffaith hon yn dangos nad yw hyd yn oed y gymuned crypto yn derbyn y cynigion hyn.o ddifrif.
Mae gwneuthurwyr ceir ledled y byd wedi buddsoddi biliynau mewn ceir sy’n gyrru eu hunain, gan addo dyfodol i yrwyr lle gallant ymlacio a darllen llyfr, gwneud posau croesair, gwylio’r teledu neu wneud beth bynnag a fynnant o gysur eu car.mae'r cerbyd yn palmantu ac yn symud ar hyd y llwybr i gyrchfan benodol heb ymyrraeth ddynol.
Ond ai dyma mae modurwyr yn ei ddymuno mewn gwirionedd?Bydd unrhyw un sy'n caru gyrru yn gweld ceir hunan-yrru fel rhwystr i'r grefft o yrru, a bydd unrhyw un nad yw'n hoffi gyrru yn rhoi eu bywydau yn nwylo criw o gamerâu a rhyw fath o synwyryddion nwl y gallant, wel, dal y bws mewn pryd.Neu drên.
Byddai gwneuthurwyr ceir a'r byd yn gyffredinol yn well eu byd petaent yn buddsoddi biliynau o ddoleri heb eu dweud mewn gwella technoleg batri.Dydw i ddim eisiau troi trwy fy ffôn, ac os ydw i'n lwcus a ddim yn cael fy lladd ar y ffordd, bydd fy nghar yn mynd â mi lle mae angen i mi fynd.Rwyf eisiau car trydan gydag ystod o 1,000 cilomedr y gellir ei wefru mewn pum munud.Neu gar trydan bach gydag ystod o ddim ond 180 cilomedr am tua $26,000.Byddai'r automakers byd-eang yn well eu byd gwario eu harian ar y ddau na mynd ar drywydd ceir sy'n gallu gyrru ar eu pen eu hunain.drwg iawn.
Erbyn hyn, roeddwn yn gobeithio ffarwelio â llawer o fagiau deddfwriaethol hen ffasiwn, ond mewn ffordd wirioneddol fiwrocrataidd, mae'r llywodraeth wedi methu â dirwyn i ben yn raddol ddyletswyddau mewnforio a chymhellion ar gyfer cerbydau trydan, ac mae hefyd wedi methu â deall y dreth ceir moethus yn wirioneddol. (LCT).
Rwy'n dyfalu na fydd dim o hyn yn boblogaidd gyda darllenwyr Disgiau, felly mae croeso i chi ymateb yn y sylwadau isod.A yw tollau mewnforio wedi'u cynllunio i amddiffyn diwydiant ceir Awstralia allan o'u lle yn Awstralia heddiw, lle nad oes cynhyrchiad lleol?
Mae cymhellion EV yn dwp, yn blaen ac yn syml.Yn gyntaf oll, pam fyddech chi eisiau annog prynu cynnyrch sy'n brin ac sy'n gofyn am amser aros hir?Yn ail, mae hanes wedi dangos bod newid ymddygiad defnyddwyr yn cael ei gyflawni'n well trwy annog pobl i beidio â phrynu llai o nwyddau na thrwy annog pryniannau dymunol.
Cyn belled ag y mae LCT yn y cwestiwn, mae gennym eisoes GST sy'n cynyddu'r pris prynu 10%, felly pam y byddai angen treth ychwanegol, gosbol, annoeth arnom?
Edrychaf ymlaen at dranc yn y pen draw systemau cymorth cadw lonydd heb eu tiwnio'n dda sy'n gwthio, pinsio a gwyro i'r lôn yn gyson wrth yrru o ddydd i ddydd.
O safbwynt diogelwch, yr wyf yn deall pwysigrwydd y systemau hyn, ond pan fyddant yn cael eu goddef damned, maent yn colli eu dylanwad.
Ar y nodyn hwnnw, a allwn ni feddwl am ffyrdd o leihau nifer y biniau, dongs a dongs ar geir newydd?Does dim byd yn fy ngwylltio'n fwy na synau rhybuddio diddiwedd ar gar newydd, heblaw am fy mhlant.
Ar ôl pedair cenhedlaeth mewn dros ddau ddegawd, cyhoeddodd Toyota Awstralia yn 2022 ei fod wedi lladd ei arloeswr hybrid Prius erchyll hyll.
Er na wnes i golli deigryn na cholli cwsg dros y penderfyniad hwn, ychydig fisoedd yn ôl dadorchuddiodd Toyota hybrid plug-in Prius cwbl newydd y disgwylir iddo gynnig tua 70 cilomedr o yrru trydan pur ac sy'n edrych yn eithaf da.
Hoffwn weld prisiau yn y farchnad ceir ail-law gwallgof yn dod i lawr, ond os na fydd y cyflenwad o geir newydd yn cryfhau, ni chredaf y byddant yn newid yn ddramatig.
Peth arall rwyf am ffarwelio ag ef yw'r system infotainment, sy'n dibynnu'n llwyr ar gyffwrdd, gyda'r rhan fwyaf o'r nodweddion wedi'u cuddio yn y bwydlenni.
Gyda diffygion stocrestr a chyflenwad, bydd 2022 yn faes brwydr newydd yn y diwydiant modurol a bydd yn rhyddhad enfawr i ddefnyddwyr weld y sefyllfa'n troi o gwmpas a'r farchnad yn dod yn fwy sefydlog a chydymffurfiol.
Rwy'n falch rhaibrandiau, fel Volkswagen, yn symud i ffwrdd o reolaethau ceir sy'n seiliedig ar gyffwrdd.Fe wnaethon nhw roi cynnig arnyn nhw ar nifer o fodelau, gan gynnwys y VW Golf, ac roedd pawb yn gwgu ar y finickyoffer switsio, y cyfaddefodd y brand yn ddiweddarach ei fod yn gamgam ac y byddai'n mynd yn ôl atobotymau corfforoly gellir ei wasgu.
Mae'r prinder cyson o lled-ddargludyddion wedi caniatáu i wneuthurwyr ceir fod yn greadigol wrth ddileu neu addasu cynhyrchion offer safonol.
Mae hyn wedi arwain at fanylebau dryslyd iawn, gwerth is am arian ar gyfer cerbydau blaenllaw, a model “tanysgrifio” rhyfedd gyda rhai nodweddion a ddylai ddod yn safonol mewn gwirionedd.
Rwy'n deall bod hon yn weithred gydbwyso ac yn gyfnod anodd i'r diwydiant modurol.Fodd bynnag, mae'n ymddangos mai'r collwr go iawn yw'r defnyddiwr sy'n gorfod llywio pecynnau opsiwn diddiwedd, print mân, a phrinder rhestr eiddo cyson.
Botymau cyffwrddmewn ceir - boed yn sgriniau cyffwrdd, yn fotymau cyffwrdd capacitive, neu'n llithryddion - mae angen eu defnyddio'n gyflym.
Gellir eu hintegreiddio'n dda - er enghraifft, botymau llwybr byr yn uchel yn eich golwg ymylol.Ond ym mron pob achos, mae angen mwy o ymdrech ddeallusol ar fotymau cyffwrdd (neu eiconau ar sgrin gyffwrdd) ac maent yn tynnu'ch sylw oddi ar y ffordd am fwy o amser na switshis neu ddeialau corfforol.
Mae rhai brandiau, gan gynnwys un o'r ffefrynnau botwm cyffwrdd diweddaraf, Volkswagen, yn dechrau gweld y golau ac yn dychwelyd i reolaethau corfforol.Ond, yn anffodus, newydd ddechrau mae eraill.
Mae James wedi bod yn y byd cyhoeddi digidol yn Awstralia ers 2002 ac mae wedi bod yn y diwydiant modurol ers 2007. Ymunodd â CarAdvice yn 2013, gadawodd yn 2017 i weithio gyda BMW, a dychwelodd ddiwedd 2019 i arwain y busnes Automotive Content.
Prisiau DAP - Oni nodir yn wahanol, rhestrir yr holl brisiau fel Pris Rhestr a Argymhellir y Gwneuthurwr (MRLP), gan gynnwys GST, ac eithrio opsiynau a chostau teithio.