Wrth i mi ddringo i'r Aventurin Red Metallic BMW iX XDrive50 wedi parcio o flaen fy nhŷ, fe rolio dynes oedd yn gyrru BMW X3 o'r genhedlaeth bresennol heibio i mi.” Rwyf eisiau'r car hwnnw,” galwodd allan y ffenestr. ailadroddodd, “Na.O ddifrif.Dw i eisiau’r car yna.”
Fel fy nghyn-berchennog X3 fy hun, nid yw'n syndod bod SUV canolig holl-drydan BMW yn cael y math hwn o sylw—ac nid yn unig oherwydd y geg agored polariaidd ar flaen y cerbyd. , ac mae'n edrych yn drawiadol o debyg i X5 hynod boblogaidd BMW. Mae hefyd yn un o ddau gerbyd cyfleustodau trydan newydd o BMW sy'n cynnig digon o dechnoleg, pŵer ac ystod.
Yn ôl yn y 90au hwyr, ymunodd BMW â'r gêm SUV (neu SAV, fel y mae BMW yn ei alw, ar gyfer “Sport Activity Vehicle”) gyda chreu'r X5s hynod boblogaidd. Cadarnhaodd llefarydd fod y cwmni wedi gwerthu mwy na 950,000 o X5s yn yr Unol Daleithiau yn unig.Yn chwarter cyntaf 2022, hwn oedd y model a werthodd orau a gynhyrchwyd gan BMW, yn ôl y cwmni. Mae BMW yn troi'r ffigurau gwerthu hynny yn llwyddiant arall ar gyfer y dyfodol gyda chyflwyniad BMW iX XDrive50 2022, SUV maint X5 gyda thrên pŵer trydan a mwy na 300 milltir o amrediad.
Mae iX yn ddyluniad hollol newydd a grëwyd o'r gwaelod i fyny. Mae'n flaenllaw ym mhensaernïaeth a dyluniad holl-drydanol newydd BMW, ac mae wedi'i lwytho â rhywfaint o dechnoleg eithaf blaengar sy'n gwneud iddo sefyll allan mewn môr cynyddol orlawn o drydan moethus. .
Er bod BMW yn gynnar yn y gêm drydaneiddio, gan ryddhau'r BMW i3 amrediad byr yn 2013, daeth i ben y llynedd oherwydd gwerthiannau gwael yng nghanol awydd Americanwyr am SUV mwy, mwy marchogaeth. Mae bron i 10 mlynedd ers i'r cwmni lansio car trydan newydd, ond mae wedi dychwelyd i'r maes gyda rhai cynhyrchion trawiadol iawn, gan gynnwys y BMW i4 sedan mewn gwahanol ffurfiau a'r BMW iX (iX 40 , iX 50 ac yn fuan, yr iX M60 cyflym iawn). Dim ond yr wythnos diwethaf , Dadorchuddiodd BMW y sedan i7, gan roi'r cwmni ar y trywydd iawn i gyrraedd ei nod o gyfrif am 50 y cant o werthiannau cerbydau batri-trydan byd-eang erbyn 2030.
Er bod yr i3 wedi'i gynllunio'n wreiddiol fel car dinas gydag ystod gychwynnol o ddim ond 80 milltir, mae gan yr iX fwy na phedair gwaith yr amrediad hwnnw—hyd at amrediad o 324 milltir a amcangyfrifir gan yr EPA. Mae hyn i gyd diolch i 111.5kWh (cyfanswm) pecyn batri wedi'i fewnosod yn y plastig wedi'i atgyfnerthu â ffibr carbon (CFRP), alwminiwm a ffrâm ofod dur cryfder uchel sy'n cefnogi'r batri cerbyd. Mae gan y batri bŵer defnyddiadwy o 105.2kWh, sy'n golygu, er enghraifft, ar daith unffordd o Los Angeles i San Francisco (yn dibynnu ar draffig, tymheredd a'ch dwyster gyrru), dim ond unwaith y mae angen i chi stopio a'i wefru.
Fel y BMW i3 o'i flaen, mae gan yr iX ddyluniad unigryw y tu mewn a'r tu allan. Tu ôl i'r trwyn enfawr hwnnw mae tunnell o dechnoleg sy'n gwneud yr iX yn freuddwyd gyrru. panel pren syml a chain lle mae'r rheolydd iDrive yn eistedd,drws botwm gwthiodolenni a tho haul enfawr dewisol gyda chysgod electrochromig sy'n ei newid o afloyw i Dryloywwasg botwmMae'r llyw hecsagonol yn brydferth ac mae'n cynnwys set symlach o fotymau ac olwynion sy'n rheoli popeth o'r system sain i systemau cymorth gyrrwr uwch.
Ar y ffordd, mae'r BMW iX yn dawel, yn gyflym, ac, er gwaethaf poen purwyr BMW am bopeth o steilio i ffurf SUV, mae'r iX yn llawer o hwyl i yrru. Mae'r batri yn drwm, ac os dewiswch yrru hyn 5,700-punt car ar ffyrdd troellog, gallwch yn sicr yn teimlo bod pwysau, ond pwerus deuol-cyffrous motors synchronous ar flaen a chefn y cerbyd yn ei gwneud yn ystwyth a chytbwys.BMW yn dweud y iX yn gwneud 523 marchnerth a 564 pwys-troedfedd o trorym gyda'i gilydd, a chan ei fod yn holl-drydan, mae'r torque yn sydyn, yn fachog ac yn llyfn.
Hyd yn oed wrth yrru'n galed, mae amrediad trydan yr iX yn aros yr un fath, hyd yn oed yn syndod. Es i ar daith diwrnod cyflym o Los Angeles i Encinitas ger San Diego mewn llai na 100 milltir bob ffordd (70 milltir i fod yn fanwl gywir) a chafodd ei wefru bron yn llawn o fewn 310 milltir. Pan gyrhaeddais ben fy nhaith yn Encinitas, roedd gen i 243 o filltiroedd ar ôl. Wedi cyrraedd adref a mynd heibio'r traffig, roedd gen i 177 milltir ar ôl.
Os gwnewch y mathemateg, fe sylwch mai dim ond tua 67 milltir un ffordd y mae fy ystod wedi gostwng, sef arbedion cronnol o 6 milltir. Mae hynny oherwydd fy mod yn defnyddio'r rheolaeth fordaith addasol ardderchog ac effeithlon iawn drwy gydol yr amser, yn ogystal â'r hawdd ei-i- defnyddiwch ddull gyrru un-pedal (modd B), sy'n adfywio pŵer yn ôl i'r batri.Gallwch bendant deimlo'r gwahaniaeth rhwng modd arferol a modd un-pedal, sy'n gwella adfywio pan fyddwch chi'n codi'ch troed oddi ar y pedal nwy. Mae'n hawdd dod i arfer, yn enwedig pan mae llawer o draffig yn Los Angeles.
Mae Systemau Cymorth Gyrwyr Uwch (ADAS) wedi'u hintegreiddio â'r system lywio ac yn cymryd i ystyriaeth y dull gyrru rydych chi'n ei ddewis a pha mor ymosodol rydych chi'n gyrru. Mae BMW wedi adeiladu system adfer addasol i wella effeithlonrwydd yr iX trwy gymryd cryfder yr egni brecio adferiad yn ystod brecio gorgyflym a gweithredol a'i addasu i amodau'r ffordd yn seiliedig ar yr amodau ffyrdd a ganfuwyd gan ddata o'r system lywio ac ehangu ei milltiroedd.Sensors a ddefnyddir gan systemau cymorth gyrrwr. Mae'n smart, yn ddi-dor ac yn syndod, ac mae'n cymryd rhywfaint o pryder o'r ystod o yrru car trydan.
Mae'r system ADAS, o'r enw Active Driving Assistant Pro ($1,700 yn ychwanegol), yn un o'r goreuon rydw i wedi'i brofi. Mae BMW wedi addasu'r system i weddu i'r sefyllfa yrru rydych chi'n ei defnyddio. Yn Los Angeles, er enghraifft, yn gyffredin iawn i ddod i stop llwyr o dros 70 mya ar ôl dringo bryn bach ar y draffordd.Pan mae'n digwydd, mae'n creu llawer o fenders, ac, yn ystod fy amser gyda'r SUV, yr wyf yn dod ar draws llawer.
Fodd bynnag, mae'r system ADAS yn y BMW iX yn ymdrin â phob un o'r achosion hyn yn dda iawn – a heb banig. Mae hynny oherwydd bod gan yr iX bum camera, pum system radar, 12 synhwyrydd ultrasonic a chyfathrebu cerbyd-i-gerbyd i helpu i reoli systemau ADAS mewn amser real.It hefyd yn integreiddio data o'r system llywio a thechnoleg 5G (un o'r cerbydau cyntaf i'w gael).
Mae hyn yn golygu y gall yr iX yn y bôn “weld” yr arafu ac addasu ei gyflymder cyn i chi ei gyrraedd, fel pan fyddwch chi'n stopio'n sydyn, nid yw'n brecio'n galed nac yn swnio pob math o rybuddion fel cerbydau eraill. Mae hefyd yn defnyddio onboard y cerbyd camerâu i fonitro traffig ac actifadu adfywiad breciau mewn ffordd gynnil a thyner iawn mewn rhai sefyllfaoedd gyrru er mwyn i chi gael mwy o ystod ar yriannau hirach.
Ar wahân i hynny, mae'r system rheoli llais yn y BMW iX yn un o'r goreuon yn y busnes. Pan ddyluniodd y cwmni'r iX, fe dynodd lawer o fotymau ac integreiddio llawer o dasgau cyffredin ar gyfer y gyrrwr a'r teithiwr i'r wythfed genhedlaeth iDrive .Gallwch ddewis rheoli'r system gan ddefnyddio'r olwynion grisial yn y consol ganolfan (sy'n sefyll allan ac yn adlewyrchu'r rheolaethau addasu sedd ar y drysau) neu ddefnyddio cynorthwyydd llais y cerbyd.
Wrth wraidd y system iDrive 8 mae arddangosfa fawr, grwm sy'n cychwyn y tu ôl i'r llyw hecsagonol nodedig ac yn ymestyn i ganol y cerbyd. uned sy'n goleddfu tuag at y gyrrwr ar gyfer darllen yn hawdd mewn pob math o system light.The yn defnyddio prosesu iaith naturiol i'ch helpu i gael y nodweddion rydych ei eisiau ac angen heb ymbalfalu drwy fwydlenni.
Er bod angen i chi ddefnyddio allweddair o hyd (“Hey BMW” yn yr achos hwn) i ddeffro'r system, gallwch ofyn am gyfarwyddiadau i fwyty penodol, darparu cyfeiriad, neu edrych ar restr o'r gwefrwyr agosaf, ac yna chi does dim rhaid i chi ddefnyddio unrhyw ffordd benodol i'w ddweud.Gallwch oedi, stopio a chychwyn yn naturiol, neu hyd yn oed gymysgu'r gorchymyn cyfeiriad, a bydd y system yn dal i ddod o hyd i'r lle iawn i chi.Ar ôl i chi ddechrau llywio, mae'r system yn defnyddio troshaen realiti estynedig neis iawn i ddweud wrthych ble i droi ar sgrin y ganolfan, tra ei fod yn rhoi cyfarwyddiadau i chi ar y llinell doriad.Yn gyffredinol, mae'n hawdd iawn i'w ddefnyddio ac yn dda iawn.
Gydag un eithriad: Yn ystod fy nefnydd o'r BMW iX, roedd hoelen yn tyllu bol y teiars cefn chwith. Roeddwn i'n digwydd bod yn gymharol agos at fy nghyrchfan, ond ceisiais ddefnyddio teclyn rheoli llais i lywio i leoliad diogel i barcio a gwneud a call.Pan fydd system iX yn sylwi ar ostyngiad mewn pwysedd aer, mae'n rhoi rhybudd pwysedd teiars ar unwaith.Yn syndod, roedd y rhybudd yn lleihau galluoedd y system llais yn fawr. nid oedd y cynorthwy-ydd llais ar gael oherwydd problemau teiars. Stopiais mewn maes parcio cyfagos i wneud galwad ffôn a chlampio cartref. Plygiodd y cwmni rheoli fflyd y teiars, a deuthum yn ôl gyda'm teiars glytiog.Ar ôl i'r teiars gael eu trwsio, bu'r roedd cynorthwyydd llais yn ôl.
Yn ogystal â gyrru'r iX am tua 300 milltir yn fy wythnos o ddefnydd, cefais hefyd y cyfle i'w godi ar charger cyflym DC cyhoeddus.Fel y cwrs, mae'r profiad codi tâl cyhoeddus yn eithaf gwael, ond, gan fy mod yn byw yn y De California, mae'n bendant yn well na gweddill y wlad.Dewisais ar gyfer charger cyflym EVgo DC lleol, sydd ag argaeledd a siop goffi, i weld a allwn i gael tâl cyflym cyn taro'r ffordd eto.BMW yn cynnig dwy flynedd o godi tâl am ddim am yr iX a i4 ar wefrwyr Electricify America, ond dim byd gerllaw.
Dywed BMW y gellir codi tâl ar y batri yn yr iX o 10% i 80% mewn 30 munud, ac ar ôl i mi gael y system EVgo yn gweithio o'r diwedd, codais tua 30 munud ar y gwefrydd 150kWh ac adferais 79 milltir o ystod o 57 milltir. tâl Canran i 82 y cant (o 193 milltir o amrediad i 272 milltir o ystod), sy'n fwy na digon.
Fy nghwyn fwyaf am y profiad codi tâl (ar wahân i'r system EVgo bygi anhygoel) yw lle gosododd BMW y porthladd gwefru. Mewn llawer o gerbydau trydan, mae'r porthladd gwefru wedi'i leoli ar ochr y gyrrwr blaen o flaen y drws.Yn y BMW iX, mae'n ar ochr gefn y teithiwr, sy'n golygu os ydych chi'n defnyddio gorsaf wefru gyhoeddus, mae'n rhaid i chi fynd yn ôl i'r gofod a rhoi'r gwefrydd ar ochr gywir y cerbyd.Yn fy lleoliad dewisol, dim ond dau o'r pedwar sydd ar gael y gallaf eu defnyddio chargers oherwydd y cyfluniad. Er na fydd y rhan fwyaf o berchnogion ceir yn codi tâl ar wefrwyr cyhoeddus yn aml iawn (gan fod perchnogion cerbydau trydan fel arfer yn codi tâl gartref), mae mynd yn ôl i faes parcio gorlawn a gweddïo bod y gwefrydd o'ch dewis yn gweithio yn llawer i'r mwyafrif. cwestiwn gyrwyr.
Roedd y BMW iX xDrive50 a dreuliais wythnos yn prynu yn $104,820 syfrdanol. Gyda phris cychwynnol o $83,200, mae'r BMW iX yn rhannau uchaf y segment SUV moethus, heb sôn am y segment EV. Mae gan BMW gymhellion o hyd, felly mae'n gymwys am gredyd treth ffederal $7,500 os ydych chi'n bodloni'r meini prawf.
Er bod y pris ymhell o fod yn fforddiadwy, nid yw'n ei olygu. Wedi'r cyfan, mae hwn yn fodel blaenllaw - man lle gall BMW brofi ei nodweddion uwch gyda chwsmeriaid, a chynlluniau i gyflwyno'r dechnoleg i fodelau eraill yn ei lineup. Mae'r cwmni eisoes yn cynnig llawer o nodweddion yr iX ar eu cerbydau newydd eu cyhoeddi, megis y BMW i7 ac i4.
Ar ôl wythnos gyda'r iX, mae'n amlwg y bydd y rhai sy'n caru'r X5 yn falch o fwystfil trydan newydd BMW. yn bendant yn arweinydd o flaen y gweddill.